Les dones també poden conduir

Les dones també poden conduir
Les dones també poden conduir
Anonim

Tinc un cotxe moderadament trencat que pot lliscar al primer pegat de mocs. Això de seguida em va fer imaginar que el distribuïdor m'havia tornat a vendre un tros de merda trencat. Llavors va resultar que, per descomptat, que no, només sóc jo que estava coix i entrant en pànic, i és que no vaig poder prémer el pedal del fre amb prou força com per aturar el cotxe de tot just vuit-cents quilos.

Per tot això vaig haver de conduir 30 quilòmetres fins a Mogyoró, on Groupama té un centre tecnològic de conducció. Aquí es preparen per a les situacions que es poden presentar en el trànsit, sobretot durant el període hivernal. El programa de tot el dia no és barat, 55-60.000 florins, però per aquests diners podem empènyer el gas tot el dia i aprendre què fer en situacions agudes.

La formació comença amb una conferència d'aproximadament una hora, on rebem tota mena d'informació impactant sobre quants metres s'atura el cotxe després de frenar o la importància dels pneumàtics d'hivern, però tot això es recolza amb més detall i amb gràfics adequadament informatius. Llavors cadascú vam tenir una ràdio, i va anar a la pista. En la primera etapa vam practicar què passa quan premem un fre de mordassa a una velocitat de 30-50 km/h. No és un gran truc, però encara no és tan divertit anar a la deriva perquè no som capaços de prémer els frens amb prou força. "Premeu els frens, freneu, dic fre", va cruixir la ràdio, i vaig trepitjar per salvar la meva vida. També va resultar molt més fàcil aturar un BMW 330d xDrive multimilionari equipat amb tot tipus de tecnologia, que és més segur encara que la meva gallina el condueixi. Malgrat això, els propietaris de cotxes vells no haurien d'ensorrar-se, podeu sobreviure a l'hivern i a les carreteres relliscoses amb aquests, l'únic és que heu de practicar molt.

No obstant això, va ser bastant impactant la gran diferència entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu. Tot i que estava equipat amb pneumàtics d'hivern relativament bons i em vaig posar a frenar, el Suzuki de la companyia encara era a l'estiu i el company no es va poder aturar al doble de distància. Així que, per molt estúpids o una pèrdua de diners que creieu que són els pneumàtics d'hivern, gasteu-hi!

El que és important saber sobre això: cada pneumàtic té un número, en funció del qual es pot veure quan es va fabricar el pneumàtic, és a dir, en quina setmana de l'any determinat. Això s'anomena número DOT i es troba a tots els pneumàtics. Segons el que es va dir al centre de tecnologia de conducció, 3 anys és el temps de desgast d'un pneumàtic, en comparació amb això, es va trobar que els meus pneumàtics de 5 anys eren bons, van dir que encara serà adequat aquesta temporada. Per tant, quan compreu un pneumàtic, no us fixeu només en el seu estat, tampoc importa l'edat que tingui. Perquè la goma es desgasta d'una banda i envelleix per l' altra, per tant no serveix, o gairebé no serveix, si es va fabricar fa 8 anys. Per descomptat, no importa on es va emmagatzemar, però hi ha moltes possibilitats que mai no sabràs la resposta a això.

IMG 6336
IMG 6336

Després de la frenada -de la qual em vaig adonar per a què serveix l'ABS- va sorgir la pregunta "què dimonis farem si el cotxe patina?". escriviu la seqüència de tasques. En les successives sèries, calia anar cada cop més ràpid, mentre que l'asf alt amb una capa de resina artificial es regava abundantment per les dues bandes. Bé, no utilitzeu frens de vici en carreteres relliscoses, la combinació de canvi d'embragatge pot ajudar amb el problema; aquesta és pràcticament la lliçó, i, per descomptat, la sort i, per descomptat, aprendre si el nostre cotxe està per sota o sobreviratge, és a dir, reacciona menys o més e per al moviment governamental donat, com hauria de ser. I la pregunta de la dona rossa és, per què no es poden dissenyar cotxes ben dirigits?

Recomanat: